యన్మార్ మరియు మిత్సుబిషి ఇంజిన్‌తో 2.0-3.5టన్నుల F సిరీస్ డీజిల్ ఫోర్క్లిఫ్ట్
2.0-3.5టన్ను డీజిల్ ఫోర్క్లిఫ్ట్
1.కొత్తగా రూపొందించబడిన స్ట్రీమ్‌లైన్ ఫ్రేమ్.
2.ఇంటిగ్రేటెడ్ ప్లాస్టిక్ కవర్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ఫ్రేమ్ చక్కగా మరియు ఫ్యాషన్ ప్రదర్శన కోసం, డ్రైవర్ కోసం అదనపు నిల్వ స్థలం.
భద్రత & స్థిరత్వం
1.వైడ్ వ్యూ మాస్ట్, ఆపరేటర్ వీక్షణ మరియు భద్రతను మెరుగుపరచడానికి.
2.హై స్ట్రెంగ్త్ సేఫ్ గార్డు/క్యాబిన్ చుట్టూ ప్రొఫైల్డ్ స్టీల్ ఇన్సర్ట్ ద్వారా డ్రైవర్‌ను సురక్షితంగా ఉంచుతుంది, అధిక-బలం ఉన్న ఆర్గానిక్ గ్లాస్ సీలింగ్ ప్రామాణికంగా ఉంటుంది.
3.మఫ్లర్ ప్రొటెక్టివ్ నెట్ మరియు ఇంజన్ ప్రొటెక్టివ్ నెట్‌ని స్టాండర్డ్‌గా అమర్చారు.
4.ట్రక్కుల యొక్క అన్ని ఎలక్ట్రిక్ కనెక్టర్లు వాటర్ ప్రూఫ్, దాని ఎలక్ట్రిక్ సిస్టమ్‌ను రక్షిస్తాయి.
5. పెద్ద ఫ్రేమ్ అంతర్గత స్థలంతో ఒరిజినల్ జపనీస్ ఇంజిన్.
6.సస్పెన్షన్ బ్రేక్ పెడల్‌తో, పనిచేసేటప్పుడు డ్రైవర్ పాదాలకు సౌకర్యంగా ఉంటుంది.
1.వాటర్ ప్రూఫ్ ఎలక్ట్రికల్ బాక్స్, ఫ్యూజ్ మరియు రిలే స్పష్టంగా సూచించబడతాయి.
2.Bigger చెకింగ్ & రిపేర్ స్పేస్.
3.కాంపాక్ట్ వైర్ పంపిణీ.
4.బ్రీథర్ & డిప్‌స్టిక్‌తో కలిపి కొత్త రకం ఆయిల్ ట్యాంక్ క్యాప్
1.స్పెషల్ మఫ్లర్ మరియు కొత్త నాయిస్ ఐసోలేషన్ మెటీరియల్, నాయిస్ లెవల్స్ తగ్గించడం.
2.కొత్త డైనమిక్ లోడ్-సెన్సింగ్ హైడ్రాలిక్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ ఇంధన వినియోగం తగ్గడంతో పని సామర్థ్యం మరియు శక్తి పరిరక్షణను మెరుగుపరుస్తుంది.
3. మరింత పర్యావరణ-అవగాహన కలిగిన డిజైన్‌తో, కొత్త ఫోర్క్లిఫ్ట్ పూర్తిగా నాన్-ఆస్బెస్టాస్ మరియు చాలా భాగాలు పునర్వినియోగపరచదగినవి.
| 2.0-3.5T డీజిల్ ఫోర్క్లిఫ్ట్ స్పెసిఫికేషన్ | ||||||||||
| జనరల్ | 1 | మోడల్ | FD20T | FD25T | FD30T | FD35T | ||||
| 2 | రేట్ చేయబడిన సామర్థ్యం | kg | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | ||||
| 3 | లోడ్ కేంద్రం | mm | 500 | 500 | 500 | 500 | ||||
| లక్షణం & డైమెన్షన్ | 4 | లిఫ్ట్ ఎత్తు | mm | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | |||
| 5 | మాస్ట్ వంపు కోణం | F/R | Deg | 6/12 | 6/12 | 6/12 | 6/12 | |||
| 6 | ఫోర్క్ | L×W×T | mm | 1070×100×45 | 1070×122×40 | 1070×125×45 | 1070×130×50 | |||
| 7 | నియంత్రణ పరిధి | mm | 250-1000 | 250-1000 | 250-1060 | 260-1060 | ||||
| 8 | ఫ్రంట్ ఓవర్‌హాంగ్ | mm | 475 | 475 | 490 | 501 | ||||
| 9 | వెనుక ఓవర్‌హాంగ్ | mm | 485 | 545 | 530 | 607 | ||||
| 10 | మాస్ట్ వెడల్పు | స్టీల్ ఛానల్ యొక్క బయటి వెడల్పు | mm | 720 | 720 | 720 | 720 | |||
| 11 | కనిష్ట గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ (ఫ్రేమ్ దిగువన) | లాడెడ్ | mm | 130 | 130 | 155 | 155 | |||
| 12 | బరువు నింపిన | mm | 120 | 120 | 140 | 140 | ||||
| 13 | కనిష్ట గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ (మాస్ట్ దిగువన) | లాడెడ్ | mm | 125 | 125 | 140 | 140 | |||
| 14 | బరువు నింపిన | mm | 115 | 115 | 130 | 130 | ||||
| 15 | మొత్తం కొలతలు | మొత్తం పొడవు (ఫోర్క్స్ లేకుండా) | mm | 2560 | 2620 | 2700 | 2770 | |||
| 16 | మొత్తం వెడల్పు | mm | 1150 | 1150 | 1210 | 1210 | ||||
| 17 | మొత్తం ఎత్తు | ఓవర్ హెడ్ గార్డు ఎత్తు | mm | 2180 | 2180 | 2205 | 2205 | |||
| 18 | మస్త్ | mm | 2010 | 2010 | 2075 | 2150 | ||||
| 19 | మాస్ట్ పొడిగించిన ఎత్తు | mm | 3990 | 3990 | 4100 | 4100 | ||||
| 20 | కనిష్ట టర్నింగ్ వ్యాసార్థం | mm | 2180 | 2230 | 2450 | 2520 | ||||
| 21 | వీల్ బేస్ | mm | 1600 | 1600 | 1700 | 1700 | ||||
| 22 | భూమి నుండి ట్రాక్షన్ పిన్ ఎత్తు | mm | 250 | 250 | 480 | 480 | ||||
| 23 | మొత్తం గార్డు లోపల ఎత్తుకు తగ్గించబడిన సీటు | mm | 1050 | 1050 | 1050 | 1050 | ||||
| 24 | టైర్ ఒత్తిడి | ముందు | MPa | 0.86 | 0.86 | 0.97 | 0.97 | |||
| 25 | వెనుక | MPa | 0.86 | 0.86 | 0.79 | 0.79 | ||||
| 26 | నడక | ముందు | mm | 970 | 970 | 1000 | 1000 | |||
| 27 | వెనుక | mm | 980 | 980 | 980 | 980 | ||||
| 28 | భూమి నుండి టైర్ సెంటర్ ఎత్తు | లాడెడ్ | ముందు | mm | 320 | 320 | 345 | 345 | ||
| 29 | వెనుక | mm | 250 | 250 | 260 | 260 | ||||
| 30 | బరువు నింపిన | ముందు | mm | 310 | 310 | 330 | 330 | |||
| 31 | వెనుక | mm | 265 | 265 | 280 | 280 | ||||
| ప్రదర్శన | 32 | వేగం | ప్రయాణం (అన్‌లాడెన్/లాడెన్) | కిమీ/గం | 18/17.5 | 18/17.5 | 19/18 | 19/18 | ||
| 33 | లిఫ్టింగ్ (అన్‌లాడెన్/లాడెన్) | మిమీ/సెకను | 640/610 | 640/610 | 550/520 | 430/410 | ||||
| 34 | లోయరింగ్ (అన్‌లాడెన్/లాడెన్) | మిమీ/సెకను | 380/420 | 420/380 | 400/380 | 400/380 | ||||
| 35 | గరిష్ట డ్రాబార్ పుల్ (అన్‌లాడెన్/లాడెన్) | KN | 15/17 | 15/17 | 15/17 | 15/17 | ||||
| 36 | గరిష్ట గ్రేడబిలిటీ (అన్‌లాడెన్/లాడెన్) | % | 20 | 20 | 20 | 18 | ||||
| 37 | రాంప్ పార్కింగ్ బ్రేక్ | % | 15 | 15 | 15 | 15 | ||||
| 38 | బ్రేకింగ్ దూరం | m | ≤6 | ≤6 | ≤6 | ≤6 | ||||
| 39 | సిస్టమ్ ఒత్తిడి | MPa | 20 | 20 | 20 | 20 | ||||
| బరువు | 40 | స్వీయ బరువు | kg | 3400 | 3635 | 4340 | 4710 | |||
| 41 | బరువు పంపిణీ | బరువు నింపిన | ముందు | kg | 4760 | 5385 | 6520 | 7250 | ||
| 42 | వెనుక | kg | 640 | 650 | 820 | 960 | ||||
| 43 | లాడెడ్ | ముందు | kg | 1540 | 1500 | 1750 | 1690 | |||
| 44 | వెనుక | kg | 1860 | 2135 | 2590 | 3020 | ||||
